1. Карбюратор имеет две основные функции:
     1) Распылять топливо и смешивать его с воздухом так, чтобы испарение про­ходило во впускном коллекторе и камере сгорания.
     2) Удовлетворять перемен­ным требованиям двигателя к пропорцио­нальному составу топливо-воздушной смеси для эффективного сгорания. Оптимальное (стехиометрическое) соотношение - прибли­зительно 14.7 частей воздуха на одну часть топлива (по весу).

2. Соотношение масс воздуха и топлива в смеси требуется изменять. Для холодного запуска двигателя, ускорения и движения в режиме отдачи максимальной мощности двигателя требуется обогащенная смесь (с большим содержанием топлива). Обед­ненная смесь (с меньшим содержанием топлива) требуется на режимах частичных нагрузок (с неполностью открытым дрос­селем), на прогретом двигателе при движе­нии с постоянной скоростью. Каждый режим работы двигателя требует своих соотно­шений смеси, поэтому карбюратор имеет множество систем топливных контуров, чтобы смесь могла этим требованиям соответствовать. Карбюратор для любого типа двигателя калибруется (в результате испытаний двигателя) так, чтобы обеспе­чивать правильное снабжение топливом всех двигателей конкретной модели.

3. Фактически двигатель работает (хотя и не всегда эффективно) при соотношении воздух/топливо в диапазоне 8:1...22:1. Переобогащенная смесь ведет к низкой экономичности и превышению сверх норм содержания вредных веществ в выхлопе, переобедненная смесь ведет к потере мощности и низкой эффективности. Чем ближе соотношение к значению 14.7:1, тем более эффективно работает двигатель.

4. Законодательство предъявляет все более ужесточающиеся требования к соста­ву выпускных газов автомобилей. Чтобы соответствовать этим требованиям, в настоящее время заметна тенденция к обеднению смеси, что противоречит задаче получения максимальной мощности от двигателя.


5. Распыление топлива означает раздробление капель топлива на возможно более мелкие части. Качественное распыление необходимо для снижения токсичности выхлопных газов; оно достигается двумя способами:
     1) Ввести воздух в струю топлива. Это создает турбулентности, которые разбивают сплошную струю на мелкие части.
     2) Заключается в установке выпускного отверстия топлива в точке наибольшей скорости воздушного потока, заставляющей топливо
     разбиваться в мелкую пыль.

6. Карбюратор должен распылять, но не испарять топливо. Испарение должно проис­ходить во впускном коллекторе и цилиндре двигателя. Для этого впускной коллектор специально подогревается, чтобы улучшить испарение и снизить конденсацию топлива на стенках. Обогрев часто производится с помощью охлаждающей жидкости двигателя, которая протекает по водяным каналам коллектора, хотя иногда и через корпус дрос­сельных заслонок и сам корпус карбюратора.

7. Размер дросселя в карбюраторе с фиксированным размером дросселя - компромисс между производительностью и эффективностью. На высоких оборотах двигателя дроссель требуется достаточно большой, чтобы обеспечивать питание двигателя большой массой воздуха для отдачи максимальной мощности. Для хорошего распыления скорость воздуха в дросселе достигает 120 м/сек. На низких оборотах двигателя, сниженная потребля­емая масса воздуха снижает свою скорость до 12 м/сек. Снижение скорости снижает эффективность распыления. Уменьшение размеров дросселя позволило бы увеличить скорость движения топлива, но снизило бы эффективность двигателя на высоких обо­ротах. Методы, используемые для преодо­ления этой фундаментальной проблемы будут рассмотрены позднее.

8. На состав топливо-воздушной смеси влияет состояние погоды. Изменения температуры, влажности и барометрического давления слегка изменяет соотношение воздух/топливо и эффективность работы карбюратора.


1. Вакуум - давление ниже атмосферного. Вакуум образуется во впускном коллекторе бензинового двигателя, поскольку поршни постоянно стараются прокачать воздух через цилиндры двигателя в большем количестве и при более высоких оборотах, чем позволяет частично открытая дроссельная заслонка. Глубина вакуума зависит от скорости вра­щения двигателя и открытия дроссельной заслонки. При полных нагрузках двигателя вакуум будет иметь низшие значения (полностью открытый дроссель) и наиболь­шие значения при полностью закрытом дросселе (холостой ход, торможение дви­гателем).

2. Любая неисправность, снижающая вакуум (разрежение), создаваемый двига­телем соответственно воздействует на общее количество воздуха, попадающего в цилиндры, равно как и на мощность и экономичность двигателя. Таким образом, хорошее смесеобразование возможно прежде всего при хорошем разрежении.

3. Прежде чем рассмотреть специфи­ческие функции карбюратора, полезным будет рассмотрение работы простейшего карбюратора. Выводы, полученные при этом, используем для рассмотрения способов преодоления изъянов карбюратора.