Переходная система однокамерного карбюратораОтправлено Tryhin в Sun, 13/04/2008 - 13:13.
|
1. При открытии дроссельной заслонки зазор между нею и стенкой камеры увеличивается, разрежение у выходного эмульсионного отверстия холостого хода уменьшается. Все меньше топлива из него истекает и смесь обедняется. Переходная система обеспечивает компенсацию этого процесса, до вступления в действие главной дозирующей системы (рис.1).
2. Несколько небольших сверлений (или одна щель) перекрываются открывающимся дросселем и подвергаются воздействию разрежения во впускном коллекторе. Топливо (поступающее из контура холостого хода) изливается из этих последовательных отверстий, обеспечивая работу двигателя нa переходе от холостого хода к главной дозирующей системе. Кроме того, если заслонка прикрыта, воздух, поступая через сверления в канал холостого хода, способствует улучшению топливной эмульсии.
3. Есть также и переходный момент, когда топливо истекает из системы холостого хода и переходной системы, когда дроссельная заслонка откроется так широко, что разрежения у переходного отверстия и отверстия холостого хода снижаются вместе. Следовательно, контур холостого хода влияет на работу двигателя только в пределах не более 1500...2000 об./мин. Регулировка холостого хода эффективна только на малых оборотах и при движении с минимальным открытием дросселя.
4. При условии, когда дроссель полностью открыт, известное количество воздуха может подсасываться через отверстия систем холостого хода и переходной в главную топливную систему. Это ведет к обеднению смеси. Разные производители карбюраторов решают эту проблему по-разному. Одни оставляют ее из стратегических соображений, другие добавляют антисифонное отверстие для предотвращения этого эффекта.
Рис. 1. Разные стадии переходного режима
А) Холостой ход
В) Переходной режим
С) Режим работы главной дозирующей системы
1 Винт качества смеси
2 Переходное сверление
2. Несколько небольших сверлений (или одна щель) перекрываются открывающимся дросселем и подвергаются воздействию разрежения во впускном коллекторе. Топливо (поступающее из контура холостого хода) изливается из этих последовательных отверстий, обеспечивая работу двигателя нa переходе от холостого хода к главной дозирующей системе. Кроме того, если заслонка прикрыта, воздух, поступая через сверления в канал холостого хода, способствует улучшению топливной эмульсии.
3. Есть также и переходный момент, когда топливо истекает из системы холостого хода и переходной системы, когда дроссельная заслонка откроется так широко, что разрежения у переходного отверстия и отверстия холостого хода снижаются вместе. Следовательно, контур холостого хода влияет на работу двигателя только в пределах не более 1500...2000 об./мин. Регулировка холостого хода эффективна только на малых оборотах и при движении с минимальным открытием дросселя.
4. При условии, когда дроссель полностью открыт, известное количество воздуха может подсасываться через отверстия систем холостого хода и переходной в главную топливную систему. Это ведет к обеднению смеси. Разные производители карбюраторов решают эту проблему по-разному. Одни оставляют ее из стратегических соображений, другие добавляют антисифонное отверстие для предотвращения этого эффекта.
.
Добавить комментарий к статье
