1. Простейший карбюратор состоит из трубки, один конец который открыт в атмо­сферу. Другой конец содержит дроссельную заслонку и присоединен к впускному коллек­тору двигателя. Внутреннее сечение трубки сужено в виде дросселя.
Поплавковая камера (топливный резервуар) присоединен к наиболее узкому месту дрос­селя топливным каналом, выход которого открыт в дроссель. Уровень топлива в камере поддерживается поплавком, который воздействует на запорный клапан так, чтобы уровень топлива поддерживался чуть ниже уровня выходного отверстия в дросселе (рис.1). В выходное топливное отверстие дросселя можно вставить дозирующий жиклер (полу­чится диффузор).


2. При вращении двигателя, на такте всасывания поршня создается падение давления в камере сгорания и впускном коллекторе. Воздух двигается от области высокого давления атмосферы в область низкого давления задроссельного пространства. В поплавковой камере воздух находится под давлением атмосферы и поэтому выше, чем давление в диффузоре. Повышенное давление в поплавковой камере выталкивает топливо из топливного канала в диффузор, где оно сталкивается с падающей струей воздуха. Управление струей воздуха, а значит, и скоростью вращения двигателя обеспечивается разворотом дроссельной заслонки.

3. Изменение скорости движения воздуха изменяет перепад давления в дросселе. Небольшое изменение скорости движения воздуха слабо изменяет перепад давления, большое изменение скорости изменяет его сильнее.

4. Такой карбюратор применим только в ситуации, когда требуется постоянная скорость. Калиброванный жиклер можно установить на выходе топливного канала, что обеспечит оптимальное соотношение сме­си на конкретной скорости вращения двигателя. Однако, если двигатель вращать стартером, разрежение (перепад давления) в диффузоре будет недостаточным для извлечения достаточного для запуска количества топлива. Завести двигатель будет трудно еще и потому, что при холодном моторе требуется обогащение смеси, а простейший карбюратор такой возмож­ностью не обладает.

5. При увеличении скорости вращения двигателя топливо будет запаздывать по отношению к потоку воздуха, после провала равновесие восстановится. При резком увеличении скорости вращения двигателя давление падает, непропорционально боль­шое количество топлива выбросится из жиклера. Временное обогащение может быть так высоко, что двигатель заглохнет.

6. С другой стороны, если снижать ско­рость вращения двигателя, разрежение также будет снижаться, но пропорционально сильнее, чем снижение потока воздуха. Это даст результат переобеднения смеси, недостаток вакуума будет не в силах забрать топливо из жиклера. Опять же, двигатель глохнет.

7. Итак, в простейшем карбюраторе изменение воздушного потока вызывает непропорциональное изменение расхода топлива. Жаль.

8. Поэтому простейший карбюратор находит немного применений в автомобилях. Рассмотрение основных систем карбюра­тора откроет путь к преодолению создав­шихся сложностей.