Автомобили Renault 19 появились на европейском рынке в 1988 году. Эта модель сменила стремительно устаревающее семейство Renault 9/11. Renault 19 выпускался в четырех версиях: 3-х и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан и кабриолет (Рено 19-кабриолет делали на фирме Karmann в Германии). На автомобиль устанавливали восемь бензиновых и дизельных моторов, а общее число модификаций Renault 19 перевалило за сотню. В 1992 году он подвергся рестайлингу: иную пластику обрели передняя и задняя часть машины, обновился салон. В таком виде он дожил до настоящего времени.
Автомобиль оказался довольно популярным не только во Франции, но и в других странах Европы: в лучшие годы две трети машин от общего объема производства уходило на экспорт. Даже на насыщенном рынке Германии Renault 19 не оказался чужаком: в 1989 году немцы присвоили "девятнадцатому" звание "Самый продаваемый импортный автомобиль", которое держалось за ним несколько лет подряд. За пределами Европы Renault 19 тоже был на хорошем счету. Сборку машины организовали в Аргентине, Венесуэле, Таиланде, Марокко и на Тайване. Общее число выпущенных с 1988 года машин давно перевалило за 3-миллионную отметку.

После окончания производства во Франции модели Renault 19 ее сборка была перенесена в Турцию. Она получила название Europa и стала предлагаться покупателям с кузовами хэтчбек и седан. Именно седаны 19 Europa турецкой сборки продаются на российском рынке. Конструктивно эти автомобили мало чем отличаются от своих аналогов французского производства, но турецкие модели оснащены усиленной подвеской с более высоким дорожным просветом, а также защитой картера двигателя.



Рено 19 Европа - это дешевый вариант массового автомобиля. Вряд ли от нее требовать многого. НО! Это все же иномарка с соответствующим ценовым уровнем ее обслуживания и стоимости запчастей, значит от нее нужно требовать все же большего, чем, например, от ТАЗика.

Суммируя вкратце многочисленные мнения по этому авто можно сказать следующее:

1. Машина достаточно надежна, неприхотлива, пригодна к продолжительной эксплуатации.
2. Рено 19 Европа требует большего внимания к себе, чем ее французские собратья. Она много ломается по тем местам, агрегатам, которые были специально удешевлены для производства в Турции.
3. Карбюраторные версии авто, а их подавляющее большинство на наших дорогах, очень капризны, прожорливы, маломощны, но, как ни странно, надежны.
4. Машина очень шумная, с плохой звукоизоляцией. Особенно это касается версий с мотором 1.4 (С2J) и КПП JB1
5. Renault 19 Europa обладает хорошей управляемостью, она удобна, ее нетленный дизайн до сих пор не потерял своей актуальности. В ней есть и свой шарм и своя изюминка.


Салон в целом удобный, хотя ближе к классике (очень заметно сходство с автомобилями ВАЗ). Вряд ли вообще-то можно сравнивать ВАЗ и Reno, но посадка (удобство посадки) у этих машин схожая. Если сравнивать с автомобилем Ford Sierra, то у Renault 19 посадка гораздо ниже.
Все кнопочки и рычажки расположены удобно, фары на руле включаются, до всего можно дотянуться, всё под рукой. Единственное - далековато расположена коробка передач, особенно это ощущается, когда включаешь пятую передачу.
Материалы отделки вполне приличные. Но ощущаются особенности турецкой сборки - что-то поскрипывает сзади. Шумоизоляция у Рено 19 Европа вообще не очень хорошая, и это подтверждают большинство автовладельцев данной марки авто. Звукоизоляция так себе... До 90км/ч еще нормально, а дальше очень шумно становиться. И двигатель очень слышно после 3000 оборотов, даже хочется всё время на пониженной передаче ездить из-за этого.
Впереди для пассажира место маловато, по крайней мере для большого пассажира, а вот сзади места много. Никто никогда не жаловался, коленки не упираются, правда, втроем, конечно, тесно.
Очень удобное управление центральным замком. На панели, под магнитолой кнопка.



Обзорность вперед хорошая, правда при левом повороте немного мешает стойка. А вот назад обзорность оставляет желать лучшего - очень плохо видно.
Стеклоочистители работают нормально: есть три режима. Неудобство доставляет тот факт, что нет датчика, который показывает уровень омывающей жидкости (воды) в бачке омывателя, а посмотреть, сколько её там - невозможно. Бывает, что она заканчивается в самый неподходящий момент.
Ближний свет очень приличный и светит как надо, а вот дальний "далековат". Его имеет смысл использовать только на трассе. Очень не хватает корректора угла наклона. В грязную погоду фары очень быстро пачкаются, а дворников на них нету, поэтому приходится всё время вытирать.


Двигатель очень хороший! 1,6 литра инжектор, по паспорту за 11 секунд до ста разгоняет. И, видимо, это правда - потому что динамика впечатляет. На светофоре только совсем уж навороченным машинам проигрывает.
Первая передача очень короткая. Правда, буквально только тронуться (как на классике опять же), но зато дальше просто супер! На второй спокойно до 70 можно, на 3 до 110, очень эластичная коробка. И главное что даже если на 30 включишь пятую - динамика разгона практически не меняется, только мотор гудит, конечно.
Динамика разгона: что с 0 до 60, что со 120 до 180 абсалютно одинакова, это впечатляет. Но на 180 стрелка встает, как вкопанная, и ничего с ней больше не сделать. Но если в машине четыре человека (!) динамика заметно ухудшается - лошадей то всего 90!
Средний расход топлива: город - 10 литров летом с кондиционером, зимой так же примерно, трасса - 7-8 литров.


Управляемость приличная. Это не мерседес, конечно, но вполне - руля слушается хорошо, на большой скорости руль становится жестче, как мне кажется. Подвеска приятная - вмеру мягкая, вмеру жесткая. За все 50000 с подвеской не делал ничего, правда сейчас уже что-то стучит, надо ехать смотреть.
Тормоза хорошие, но есть проблема. Они сначала как бы проваливаются немного, а потом только схватывают, причем так с самого начала было. Но с большой скорости очень быстро останавливают машину. В занос на удивление очень трудно увести машину, очень хорошо проходит повороты на любой скорости (разумной, конечно).



Багажник для машины такого класса очень вместителен. Правда, узковат проем, и сиденье заднее складывается только целиком, что тоже не очень удобно.



Ремонт - это отдельный разговор. Фирменная СТО это ужас какой-то. Любая поездка к ним это потерянный день + они еще и не пускают смотреть что делают с машиной. И очень дорого, конечно: просто ТО с заменой масла и какой-то там проверкой (если честно, сомневаюсь что они чего-то делают там еще) обходится в 5000р.
В принципе, почти ничего не делал с машинкой, ремень поменял (1500 с работой) Вот буду подвеску смотреть (примерно 6000 сказали обойдется). И подтекает гидроусилетиль, но это проблема всех Турецких девятнашек! Ремонтировать стоит 10000, но в принципе можно и так ездить, только не забывать за уровнем следить.


ДОСТОИНСТВА: Хорошая динамика, достойная управляемость, много места для задних пассажиров, что редкость для этого класса, большой багажник, стильная внешность, вообщем вполне достойная машина за эти деньги.

НЕДОСТАТКИ.: Не очень удобная посадка водителя, немного странная педаль тормоза, дорогое обслуживание.

Машину лучше выбирать вдвоем, втроем – больше увидите и меньше поддадитесь эмоциям типа: «Вот она красавица!». И двоим мозг затуманить гораздо сложнее чем одному.

Помните – вы не автомеханик, поэтому не надо маскировать свое невежество, лучше задавать глупые вопросы в лоб продавцу. Не верьте ни единому его слову. Тщательно проверяйте документы. Обращайте внимание на количество владельцев, срок последнего владения и прочие тонкости.

Машину оценивайте только визуально – нравится/не нравится или загажена/вылизана. Поверьте, лучше всего, чтобы ее осмотрел кто-нибудь разбирающийся в этом авто. Лучше всего подъехать на одну из разборок, где Вам за небольшую плату скажут много и помогут сбить цену. Вам нужно лишь проверить работоспособность всех приборов, ручек, лампочек, а также проехаться на машине (бьет/не бьет, тянет в сторону/не тянет).

Пробег машины Вы получаете не со спидометра, а с калькулятора по формуле: (текущий год - год выпуска)*20000.

Машин 1997 года выпуска с пробегом 50 000 км, не битых, без проблем по подвеске, которую купил друг из соседнего дома – не бывает! Снимите лапшу с ушей и Вам станет легче.


Как уже говорилось смотреть нужно на продавца. Элементы подвески даже и не вздумайте проверять самостоятельно, выше уже сказано было, что надо делать. Однако, проверив работоспособность приборов, осмотрев авто визуально, проехавшись по кругу и послушав ее всю, полезно сделать еще кое-что до поездки в сервис.

1. Осмотреть авто визуально еще раз. Поднять ковер в багажнике, заглянуть внутрь крышки багажника. Осмотреть ржавчину на дверях и крыше. Тщательно исследовать зазоры и щели, визуально прикинуть правильность крепления бамперов и прочее. Если есть хоть какие-то сомнения – не сомневайтесь, Вас хотят обмануть!.
2. Если машина оборудована ГУ, обязательно осмотреть рулевую рейку. Это больное место Рено 19 Европа (турецкой сборки). Рейка должна быть идеально сухая. Если она мокрая, то поверьте мне на слово, что текущее из нее масло не похоже на воду из лужи, о чем Вам будет говорить продавец. Если рейка идеально чистая, то есть шанс, что ее специально чистили для продажи. Ремонт рейки очень дорогой. Лучше с такой машиной не связываться. Послушайте и работу электромотора ГУ, он должен работать ровно, с небольшим гулом (гул, хоть и небольшой, но все же должен присутствовать).
3. Идеально работающий кондиционер даже на семилетней машине не требует дозаправки. Он должен холодить!
4. Осмотрите пыльники шрусов, можно подергать тяги шрусов из под капота на люфт.
5. Осмотрите помпу, они очень часто текут и требуют полной замены, хотя продавец Вам будет говорить о прокладке. Летом не забудьте проверить работу печки!
6. Измерьте по возможности компрессию, осмотрите свечи. Тщательно слушайте работу двигателя, потому что карбюратор WEBER – это такая вещь, которая если не работает как надо, то это навсегда.  Хорошо определить работу двигателя можно и по выхлопу.
7. Вскройте корпус воздушного фильтра, посмотрите на наличие масляных пятен вокруг отверстия вентиляции картера.
8. Включите фары, подогрев стекла, вентилятор, погазуйте и посмотрите на мерцание приборов, перепады в работе двигателя - это указывает на возможные проблемы с генератором.
9. Идеально, если машину будут заводить на холодную при Вас. Она должна заводится с первого раза и с пол-оборота.

Старайтесь обращать внимание на все. Например, очень часто люди мирятся с подваренными глушителями, которым жить осталось максимум полгода, а ведь выхлопная система на РЕНО стоит в разы дороже чем, скажем, на «десятку».


Помните главное: как вы будете ухаживать за машиной, так она вас и повозит.

Купив машину, нужно сделать по мере возможности и необходимости некоторые работы.

1. Традиционно рекомендуемые к замене ремень ГРМ и ролики менять не нужно, по причине отсутствия оных (двигатели C2J C2L)
2. Нужно поменять моторное масло, масло КПП, масло ГУ, охлаждающую жидкость, масляный фильтр, воздушный, топливный, свечи.
3. Необходимо проделать работы по устранению недостатков элементов подвески, которые были Вам указаны на диагностике при покупке авто.
Обычно список работ и замен состоит из следующего (в большей или меньшей степени): подушки двигателя, передние сайлент-блоки, опорные подшипники, подушки передних стоек, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и т.д. Очень часто течет сальник коленвала, но эту неисправность Вам скорее всего придется терпеть до замены сцепления, если конечно масло не хлещет литрами.
4. Отбалансируйте колеса, сделайте сход-развал и наслаждайтесь ездой до следующих 10000км пробега или очередной поломки :)