MotorTalkСистема впрыска топлива "MOTRONIC" Поиск:

Система впрыска топлива "MOTRONIC"

Система  впрыска  топлива  "Motronic" - это комбинированная система с распределенным впрыском (на каждый цилиндр установлена отдельная форсунка). Каждая из  основных  форсунок  управляется  индивидуально  электронным блоком  управления (ECU).  Кроме того, на впускном коллекторе установлена дополнительная пусковая форсунка, управляемая сигналом термореле.  

Система  впрыска  топлива  Motronic включает в  себя:
1. Электромеханический  топливный  насос.
2. Фильтр тонкой очистки топлива.
3. Аккумулятор-распределитель топлива.
4. Регулятор давления топлива в системе.
5. Топливный демпфер.
6. Электронный блок управления (ECU).
7. Регулятор холостого хода (РХХ).
8. Инжекторы.
9. Пусковую форсунку.
10. Расходомер воздуха.
11. Элементы контроля углового положения коленчатого вала.
12. Термореле.
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
14. Датчик ВМТ
15. Элементы  контроля  положения  дроссельной  заслонки.
16. Элементы зажигания.
17. Управляющие реле.  
     

Структурная схема системы впрыска топлива "Motronic"


1.Топливный бак15.Датчики дроссельной заслонки
2.Топливный насос16.Расходомер воздуха
3.Топливный фильтр17.Термодатчик воздуха
4.Аккумулятор топлива18.Лямбда-зонд (О2)
5.Топливный демпфер19.Термореле
6.Регулятор давления топлива20.Термодатчик охлаждающей жидкости
7.Электронный блок управления (ЭБУ)21.Регулятор холостого хода
8.Катушка зажигания22.Винт регулировки холостого хода
9.Распределитель зажигания23.Датчик ВМТ
10.Свеча зажигания24.Датчик положения коленчатого вала
11.Инжектор25. Аккумуляторная батарея
12.Пусковая форсунка26.Замок зажигания
13.Регулятор состава смеси27. Управляющее реле
14.Дроссельная заслонка28. Реле бензонасоса

Система впрыска топлива "Motronic" функционирует так:  

Топливный  электронасос (2)  через  фильтр  тонкой  очистки  топлива (3)  под  давлением  подает топливо к аккумулятору-распределителю топлива (4) и далее к форсункам (11 и 12).
На конце аккумулятора-распределителя топлива установлен регулятор давления топлива в системе (6). Он обеспечивает оптимальное давление топлива, включая зависимость от разрежения во впускном тракте двигателя.  При  превышении необходимого в конкретный момент давления топлива в системе,  регулятор давления через  топливный  демпфер (5) возвращает излишки  топлива обратно в топливный бак.
За счет постоянного давления и рециркуляции топлива  в системе исключается возможность образования паров топлива. Установленные на впускном коллекторе в непосредственной близости к впускным клапанам форсунки (11) обеспечивают хорошее смесеобразование. Управляются они посредством ECU по специальной программе. Чем  дольше  открыта  форсунка,  тем больше обогащается топливная смесь. Время открытия форсунок   ECU   вычисляется   в  зависимости  от  выходных  сигналов  датчиков.  
Таким образом   учитывается   температура   двигателя,   количество  всасываемого  воздуха  и  его температура,  положение  дроссельной  заслонки,  обороты двигателя.  Кроме того, в систему управления может быть включена обратная связь по лямбда-зонду (18). При наличии датчика содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд), ECU регулирует смесеобразование с учетом сигналов данного датчика.  ECU прекращает подачу топлива  в  цилиндры двигателя, если  достигнут  предел  оборотов  коленчатого вала  и  в  режиме принудительного холостого хода. Количество оборотов коленчатого вала контролируется по датчику ВМТ (23), а угловое положение коленчатого вала по соответствующему датчику (24).
Температуру двигателя ECU контролирует по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) (20),  количество воздуха по сигналу расходомера всасываемого воздуха (16), а его температуру по термодатчику (17).  Положение дроссельной заслонки контролируется по сигналам датчика углового положения дроссельной заслонки (потенциометр) и выключателя крайнего ее положения (15).  
     При  пуске  холодного  двигателя  по  сигналу  термореле (19) включается дополнительная форсунка  (12),  за  счет  чего  и  производится  обогащение  смеси,  необходимое  для  пуска двигателя. За  счет регулятора дополнительной  подачи  воздуха  (21)  поддерживаются   необходимые обороты коленчатого вала на двигателе.  
     По сигналам датчика ВМТ и датчика углового положения коленчатого вала ECU регулирует угол опережения зажигания.  
.
Добавить комментарий к статье
* Ваше имя: * Ваш E-Mail:
Тема сообщения
* Комментарий
* Код с картинки
Поля, отмеченные знаком * - обязательны к заполнению
А для полноценного общения, вам необходимо зарегистрироваться. После регистрации вы получите возможность создавать и править статьи, а так-же общаться в форуме. Сделаем знания о ремонте доступными!
Rambler's Top100
Вся информация принадлежит ее авторам, если не указано иное.
По вопросам правообладания обращаться на info@motortalk.ru