Руководства по ремонту bmw тут. Здесь полно статей по ремонту и тюнингу!

BMW 850. Кто бы мог подумать, что «восьмерка» БМВ, выпуск которых закончился еще в прошлом веке, сейчас может выглядеть именно так...Вишневую «восьмерку» BMW взгляд мгновенно выхватывает из потока. Силуэт баварской красавицы узнается безошибочно, а вот пластиковый обвес заставляет гадать. Отчасти похоже на стиль «Хартге», но может принадлежать и другому немецкому ателье – уж очень фирменно выглядит обновленный экстерьер.


Но как оказалось – сделано в России! Образцовой внешности этот эксклюзивный BMW 850 обязан, прежде всего, влюбленному в автомобиль владельцу. Именно он сформулировал пожелания и добился их исполнения от умельцев из Ростова-на-Дону. Задачу придать зрелой модели современный вид, не нарушив при этом фирменный стиль BMW, ростовские специалисты решили блестяще. Такой вариант обвеса очень гармонирует со строгостью и некоторой агрессивностью автомобиля BMW. Стиль и манерность очень хорошо сочетаются, выглядит автомобиль, на наш взгляд, просто великолепно.

Итак, тюнинг BMW 850 - что было доработано, переделано, сделано и установлено:
1. На машине появились новые бамперы (передний – с характерными баварскими «ноздрями»);
2. Установлены новые пороги, которые визуально сделали купе еще шире;
3. Передние крылья получили дополнительные воздуховоды;
4. Капот приобрел алюминиевые решетки-жабры.
И воздуховоды на крыльях, и решетки-жабры на капоте служат одной и той же цели: облегчить приток кислорода к могучему сердцу BMW.


5. Реаниморовали мотор:
Сердце, поначалу пошаливало: автомобиль достался нынешнему владельцу отнюдь не в идеальном состоянии, с пробегом в несколько сот тысяч. Мотор настойчиво требовал масла, перегревался, а первая попытка его реанимировать не искоренила дефекты полностью. К повторной операции привлекли московских специалистов: те установили в двигатель гильзы и кованые поршни, изготовленные по лекалам знаменитой фирмы «Альпина». Поршневые кольца подошли от мотора серии М54.


6. Головку блока цилиндров обработали (степень сжатия возросла с 8,8:1 до 12,5:1);
7. Отполировали каналы впуска и выпуска, клапаны с титановыми тарелками поместили в бронзовые направляющие.
8. В рампе системы питания подняли давление с 3 до 3,5 бар;
9. С помощью воздушных фильтров низкого сопротивления фирмы K&N и прямоточного выпуска улучшили мотору дыхание.
10. Работу с двигателем завершили установкой нового масляного насоса и заменой всех прокладок и сальников.



11. Штатную АКПП заменили на механику.
Возросший потенциал мотора теперь передается через облегченный на 3 кг маховик к механической коробке передач (от более спортивной модификации БМВ-850CSi).


12. Поскольку в движении машина показалась владельцу недостаточно собранной, он занялся ремонтом и доводкой подвески. Серийные пружины уступили место тюнинговым фирмы H&R. Они работают совместно с амортизаторами и стабилизаторами от все той же экстремальной версии BMW-850CSi. И хотя дорожный просвет уменьшился на 40 мм – хозяин доволен модернизацией: дороги юга России все же получше, чем в центре и на севере. Здесь заниженные тюнинговые подвески вполне имеют право на жизнь.


13. Колеса: 19-дюймовые BBS, на которых смонтированы «правильные» шины. Спереди – Pirelli P Zero Nero размерностью 245/35 R19, а сзади еще более внушительные «катки» – Dunlop SP9000 – 285/30R19. Тормоза пока относительно скромные. Четырехпоршневые суппорты от BMW 7-й серии спереди и штатные сзади (последние совсем простые, с плавающей скобой), следующим шагом владельца будет как раз установка более эффективных тормозных механизмов у всех колес.


14. Еще один необычный ход – монтаж аэродинамических элементов на днище: и моторный отсек, и задний редуктор закрыты дюралевыми листами. Попытки упорядочить воздушный поток снизу привели как минимум к тому, что в дождливую погоду задняя часть автомобиля практически не загрязняется. Впрочем, это также заслуга очень изящного спойлера на крышке багажника. Нынешний владелец эксклюзивной «восьмерки» установил его взамен безвкусного антикрыла а-ля «Субару-Импреза WRX», которое ему пришло по наследству от предыдущего «тюнера». Зато «этажерку» удалось обменять на «правильное» кресло «Рекаро Спид», такое же установили и для пассажира. Весь салон перешили кожей и алькантарой, сменили штатные руль и рукоятку коробки передач на «Момо» и установили достойную «музыку». Да, к слову: аккуратные приборы на левой стойке в салоне – не желание прикинуться раллистом, а мера вынужденная – даже после грамотной реставрации двигателя лучше следить за давлением и температурой масла.


В итоге, выложив за автомобиль с пятнадцатилетней историей и его доводку чуть более 30 000 долларов, владелец получил настоящий эксклюзив, который не только способен притягивать взгляды, но и дарить удовольствие от вождения. Вряд ли кто из «современников» за сравнимые деньги поспорит с живой классикой. Но самое главное, подобный тюнинг – неплохое вложение средств. Коллекционный автомобиль в отличном состоянии всегда можно продать уж если не с прибылью, то хотя бы с минимальными потерями. А желающих его приобрести долго искать не придется.

«Восьмерки» перестали выпускать еще в 1999 году: слишком дорогая и не очень практичная модель продавалась ни шатко ни валко, и ее производство пришлось свернуть. Однако и сейчас хорошо сохранившиеся автомобили BMW восьмой серии ездят очень быстро и выглядят вполне современно. Вышеописанный эксклюзивный автомобиль BMW 850 прямое этому подтверждение...