Современные автомобильные карбю­раторные двигатели должны стабильно работать в диапазоне 600...6000 мин^-1. Поэтому однокамерные карбюраторы трудно применимы в них, поскольку они едва справляются с обеспечением холостых оборотов и совсем не в силах обеспечить работу двигателя на максимальных обо­ротах. Выбор двухкамерного карбюратора с последовательным открытием камер позволяет справляться с обеими задачами.


Первичная камера (обычно меньшая вто­ричной) используется для движения на малых оборотах при малом открытии дросселя. Таким образом, преимущество карбюратора с малым проходным отверстием и большой скоростью воздушного потока присутствует при малых скоростях вращения двигателя. Второй дроссель вступает в работу при открытии первого наполовину - две трети. Оба дросселя открываются на максимальных оборотах двигателя, двигатель при этом получает полное преимущество дросселя с большим проходным отверстием, с полным воздушным потоком для отдачи макси­мальной мощности.

Главная проблема карбюраторов с последовательным открытием камер происходит на низких оборотах двигателя. При полном открытии дросселя на малых оборотах двигателя оба дросселя полностью открыты. Напор воздуха во впускном коллекторе спотыкается о низкие обороты двигателя и вызывает медленное ускорение. В некоторых карбюраторах этот недостаток преодоле­вается применением впрыска дополнительной порции бензина из ускорительного наcoca в обе камеры, а не в одну первичную. Однако этот впрыск происходит и при Открытии только первичной камеры, что увеличивает расход бензина.
Для этого применяют последовательное открытие дрссельных заслонок с вакуумным управлением.