Двухкамерный карбюратор с вакуумным управлением открытием вторичной дроссельной заслонки

1. Первичная камера управляется в этом виде карбюратора так же, как и в двухкамерном карбюраторе с механическим управлением дроссельной заслонкой первичной камеры.
2. Между первичной и вторичной камерой имеется воздушный канал, который ведет к вакуумной диафрагме, управляющей открытием дроссельной заслонки вторичной камеры (схема 1).


3. При обычной работе на малых оборотах Двигатель обходится одной камерой. Если Дроссель открывать и дальше, скорость воздушного потока будет увеличиваться до тех пор, пока не создастся достаточное разрежение в вакуумном канале диафрагмы, способное привести соединенную с ней тягу для открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Вторичная заслонка откро­ется только тогда, когда разрежение в первичной камере достигнет необходимого уровня. Разрежение во вторичной камере также будет воздействовать на диафрагму, управляя открытием дроссельной заслонки вторичной камеры. Таким образом, педа­лирование на малых оборотах не позволит открыть вторую камеру.

4. Механизм открытия первичной камеры устроен так, чтобы не допустить открытие вторичной камеры при движении на "малом дросселе", хотя скорость воздушного потока в камере может достигать момента откры­тия вторичной камеры. Открытие вторичной камеры будет разрешено лишь при условии открытия первичной примерно на две трети хода. При низких оборотах двигателя и малых нагрузках разрежение падает и вторичная заслонка будет закрыта независимо от положения первичной.

5. Стоит отметить, что падение давления, вызванное скоростью воздушного потока через карбюратор и разрежение во впуск­ном коллекторе - "две большие разницы".

6. В некоторых схемах карбюраторов применяется устройство предотвращения открытия вторичной камеры до момента полного прогрева двигателя. Устройство имеет различные конструктивные решения и будет в дальнейшем описано в каждом конкретном случае.

7. Большинство производителей автомо­билей устанавливают на карбюраторные двигатели карбюраторы с вакуумным управ­лением открытием вторичной камеры, как наиболее экономичные.

8. Для предотвращения провала (легкого заикания) при открытии дроссельной заслон­ки вторичной камеры может быть исполь­зован отдельный жиклер, часто называемый переходным или обогатительным жиклером вторичной камеры. Этот топливный контур действует по тому же принципу, что и контур холостого хода первичной камеры. Эмуль­сия выходит во вторичную камеру из про­долговатого отверстия или щели в ее стенке в начале открытия вторичной заслонки (схема 2, схема 3).