Спецификация

Производитель Модель Год выпуске Код двигателя Объем двигателя/кол-во цилиндров Температура масла (oС) Идентификационный номер Холостые обороты Пусковые обороты Уровень СО (% vol.) Диаметр камеры Жиклер холостого хода Главный топливный жиклер Главный воздушный жиклер Эмульсионная трубка Распылитель ускорительного насоса Уровень в поплавковой камере (мм) Игольчатый клепан (мм) Пусковой зазор дроссельной заслонки Приоткрытие воздушной заслонки (мм) Зазор 'от пересосе* (мм)

Volkswagen Polo & Van 1.05 1985... 1990 HZ(33kW) 1043/4 80 32 TLA 1/250 to 252 800 ±50 2000±100 2.0 ± 0.5 22 47 102 100 F96 35 27.25 ±0.25 1.75 0.8 ± 0.05 2.5 ± 0.2 2.3 ± 0.5

Volkswagen Golf/Jetta 1.05 1985... 1991 HZ{37kW) 1043/4 80 32 TLA 1/250 ...252 800 ±50 2000±100 2.0 ± 0.5 22 47 102 100 F96 35 27.25 ± 0.25 1.75 0.8 ± 0.05 2.5 ±0.2 2.3 ± 0.5

Введение

Настоящее техническое описание карбюратора TLA дополняет описание, содержащееся в части А.

Конструкция

Карбюратор вертикального потока, однокамерный, с электромагнитным кла­паном холостого хода и эконостатом (рис. 1). Пусковая система - полуавтомати­ческая, с управлением биметаллической пружиной, с подогревом от системы ох­лаждения двигателя и электроподогревом. Ось дроссельной заслонки сделана из стали. Заслонки, все жиклеры и эмульсионные трубки изготовлены из бронзы. Распылитель ускорительного насоса отлит под давле­нием. Внутренние топливные и воздушные каналы просверлены, где необходимо, заткнуты свинцовыми пробками. Ранние модели использовали обычный винт ре­гулировки холостых оборотов, в поздних моделях для управления холостым ходом применен воздушный регулируемый клапан.

Карбюратор состоит из трех частей -крышки, главного корпуса и корпуса дрос­сельных заслонок. Между главным корпусом и корпусом дроссельных заслонок уста­новлен теплоизолирующий блок.



Рис. 1. Карбюратор Weber TLA
1    Крышка карбюратора
2   Прокладка крышки карбюратора
3   Входной сетчатый фильтр
4    Ось поплавка
5   Поплавок
6    Игольчатый клапан
7   Жиклер холостого хода
8   Воздушный клапан холостого хода
9   Винт "ка чества"
10 Электромагнитный клапан холостого хода
11 Диафрагма ускорительного насоса
12 Распылитель ускорительного насоса
13 Воздушный жиклер
14 Эмульсионная трубка
15 Главный топливный жиклер
16 Малый диффузор
17 Диафрагма эконостата
18 Главный корпус
19 Термоизолируюший блок
20 Корпус дроссельной заслонки
21  Воздушная заслонка
23 Диафрагма
24 Вакуумный штуцер
25 Упорный винт дроссельной заслонки 2В Жиклер дополнительного топлива
27 Электрообогреватель
28 Электрический разъем
29 Биметаллическая пружина
30 Жидкостный подогреватель
31 Двухходовой клапан

Поплавковая камера

Топливо поступает в карбюратор через входной сетчатый фильтр. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется игольчатым клапаном и узлом пластикового поплавка. В иглу клапана установлен ан­тивибрационный шарик. Поплавковая камера вентилируется во впускную горловину (рис. 4).В некоторых версиях карбюратора перед поплавковой камерой установлен пароотделитель, назначением которого является отделение паров топлива, которые могут вызвать провалы в работе двигателя, особенно после горячего запуска.



Рис. 4 Поплавковая камера, главная дозирующая система и система обогащения "полных нагрузок"
1 Воздушный жиклер                    
2 Распылитель "полных нагрузок"          
3 Главный распылитель                            
4 Малый диффузор                              
5 Шариковый клапан эконостата  
6 Игольчатый клапан
7 Главный жиклер
8 Жиклер холостого хода
9 Эмульсионная трубка
10 Воздушный калиброванный канал
11 Топливный канал "полных нагрузок"
I2 Топливный фильтр
13 Поплавковая камера
14 Поплавок
15 Вакуумный канал
16 Дроссельная заслонка

Холостой ход, малые обороты и переходная система

Топливо забирается из главного топ­ливного колодца, проходит в канал холостого хода через калиброванныйжиклерхолостого хода. Здесь он смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего через калиброванный воздушный жиклер. Полу­ченная смесь выходит из отверстия холос­того хода за дроссельной заслонкой. Для изменения проходного сечения канала в камеру используется конусный винт ка­чества, чем достигаетсятонкая регулировка смеси холостого хода. Для обогащения смеси при начальном ускорении предус­мотрена переходная щель, постепенно перекрываемая дроссельной заслонкой при начальномускорении. Винткачества оплом­бирован при производстве для исключения неквалифицированного вмешательства. В версиях с воздушным клапаном холостого хода применены также жиклер дополни­тельного топлива и дополнительный воз­душный канал.

На моделях выпуска до 1985 холостые обороты регулировались упорным винтом дроссельной заслонки, начиная с 1985 года для этой цели служит регулируемый воздуш­ный клапан. Как только обороты двигателя падают ниже 700 мин^-1, воздушный клапан пропускает дополнительный воздух через двухходовой форсирующий клапан. Упорный винт начального положения дроссельной заслонки опломбирован. Винт "качества" закрыт ограничительным колпачком для исключения неквалифицированного вме­шательства.

Электромагнитный клапан

Для исключения калильного воспламе­нения после выключения зажигания при­менен 12-вольтовый электромагнитный клапан холостого хода.

Ускорительный насос

Ускорительныйнасосдиафрагменного типа, с механическим приводом рычагом и кулачком, связанным с педалью акселера­тора. При ускорении топливо прокачивается через шариковый клапан в распылитель насоса, откуда попадает в диффузор. Брон­зовый входной клапан установлен в канале из поплавковой камеры. Излишки топлива возвращаются в поплавковую камеру через калиброванную втулку [рис. 3]



Рис. 3. Ускорительный насос
1 Поплавковая камера      
2 Выходной топливный канал
3 Распылитель                  
4 Рычаг привода   
5 Кулачок
6 Диафрагма
7 Пружина
8 Входной шарик
9 Возвратный канал

Главная дозируюшая система

Топливо поступает через главный топ­ливный жиклер в основание вертикального колодца, погруженного в топливо поплав­ковой камеры. В колодце установлена эмульсионная трубка с воздушнымжиклером. Топливо смешивается  своздухом, поступающим через главный воздушный жиклер и боковые воздушные отверстия трубки. Полученная смесь распыляется в основном воздушном потоке через распылитель главной дози­рующей системы в малом диффузоре.

Обогащение на режимах частичных и полных нагрузок (эконостатирование)

Топливо из поплавковой камеры по топ­ливному каналу поступает в обогатительную камеру. В крышку обогатительной камеры, за диафрагму из задроссельного прос­транства ведет воздушный канал. На холос­том ходу, при малых открытиях дросселя разрежение во впускном коллекторе оття­гивает диафрагму, преодолевая сопротив­ление пружины. Шток диафрагмы вытяги­вается из выходного бронзового клапана и подпружиненный шарик упирается в седло, закрывая выходной топливный канал (рис. 1.10).

При ускорении и больших открытиях дросселя разрежение во впускном кол­лекторе падает. Диафрагма возвращается в исходное положение, шариковый клапан открывается. Топливо проходит через клапан и калиброванный жиклер, дополняя уровень топлива в эмульсионном колодце главной дозирующей системы. Уровень топлива растет, смесь обогащается.

При полных нагрузках и больших обо­ротах двигателя требуется еше больше топлива.Скорость движущегося воздушного потока создает разрежение, достаточное дляподъема топлива изпоплавковойкамеры в канал. Топливо проходит через калиброванную втулку во впускную горловину, там оно смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего через калибро­ванный воздушный канал и полученная эмульсия разряжается в общем потоке через трубку обогащения "полных нагрузок".

Система холодного запуска

Система холодного запуска в этом карбюраторе - полуавтоматическая. Для управления разворотом воздушной заслонки применена биметаллическая пружина, подогреваемая от электрообогревателя и от системы охлаждения двигателя. Система приводится в действие нажатием на педаль акселератора пару раз.

Как только двигатель пустится, воздуш­ную заслонку необходимо приоткрыть, чтобы не допустить "пересоса". При малых от­крытиях дросселя для этого используется разрежение во впускном коллекторе, воз­действующее на диафрагменный привод, разворачивающий воздушную заслонку.

Пусковые обороты достигаются за счет ступенчатого кулачка, укрепленного на оси дроссельной заслонки. Для изменения пус­ковых оборотов применен регулировочный винт, совмещенный с рычагом привода дроссельной заслонки и упирающийся в кулачок. С прогревом биметаллической пружины заслонка открывается, регули­ровочный винт перескакивает на меньшую ступень кулачка, постепенно снижая пус­ковые обороты до значения холостых.

Защита от "пересоса"

Если на непрогретом двигателе пол­ностью открыть дроссельную заслонку, паде­ние разрежения во впускном коллекторе спровоцирует закрытие воздушной заслонки, что вызовет "пересос". Для исключения этого эффекта на рычаге управления дроссельной заслонкой предусмотрен кулачок, развора­чивающий рычаг воздушной заслонки против часовой стрелки и приоткрывая воздушную заслонку.

Идентификация

Идентификационный код Weber (Вебер) выбит сбоку на фланце главного корпуса.

Общее обслуживание

Подразумевается, что карбюратор для обслуживания снят с автомобиля. Однако, многие операции могут быть выполнены и без снятия карбюратора. Если так, прежде снимите крышку карбю­ратора и откачайте топливо из поплавковой камеры спринцовкой и чистой салфеткой.