1. Большинство так называемых автоматических подсосов на самом деле являются полуавтоматическими, поскольку требуют предварительного запуска водителем. Для холодного запуска требуется нажать педаль акселератора один-два раза. На полностью автоматических подсосах этого не требу­ется, достаточно лишь повернуть ключ зажигания.

2. Действие автоматического подсоса аналогично действию механическому, разница лишь в приводе. Привод заслонки основан на действии биметаллической спиральной пружины, разворачивающей заслонку на своей оси при прогреве дви­гателя. Биметаллическая пружина состоит из двух металлических полосок с разным коэффициентом температурного расшире­ния. Эти полоски сложены вместе и свернуты в спиральную пружину.

1, 2 и 3 - Биметаллический механизм управления
4 - Кулачок пусковых оборотов
5 - Винт регулировки пусковых оборотов
6 и 7 - Механизм пусковых оборотов
8 - Рычаг дросселя
9 - Пружина
10 - Оттяжная тяга
12 - Винт регулировки холостого хода
13 - Воздушная заслонка
14 - Дроссельная заслонка
15 - Пружина
16 - Оттяжная диафрагма
17 - Биметаллическая пружина (спираль)

3. Один конец оси, на которой закреплена и вращается воздушная заслонка, проходит сквозь корпус дросселя и заканчивается небольшим рычагом, который зацеплен за свободный конец биметаллической пружины. Холодная пружина сжата и заслонка закры­та. При нагревании пружина разжимается и заслонка открывается до полностью от­крытого состояния.

4. При запуске двигателя (начале его самостоятельного вращения), воздушная заслонка приоткрывается, чтобы слегка обеднить смесь и не допустить перелива топлива. Это происходит с помощью воздей­ствия на заслонку привода от диафрагмы, которая перемещается под действием появившегося разрежения. При прогреве спирали она берет на себя управление воздушной заслонкой.

5. На некоторых двигателях реализова­но двухступенчатое открытие воздушной заслонки, поскольку при запуске могут возникать проблемы переобогашения (зазор слишком мал) или переобеднения (зазор слишком велик) смеси. Первая ступень обеспечивает максимальное обогащение смеси на несколько секунд после запуска, вторая ступень - быстрое открытие воздуш­ной заслонки для снижения переобога-щения. Для открытия заслонки во второй ступени используется вакуумная диафрагма или температурный клапан задержки.

6. Повышение оборотов (пусковые обо­роты) достигается использованием ступен­чатого кулачка, укрепленного на оси вра­щения воздушной заслонки. При полном закрытии воздушной заслонки кулачок разворачивается, устанавливая свой наи­больший сектор напротив регулировочного винта, присоединенного к рычагу управления дроссельной заслонкой и упирающегося в кулачок. Дроссельная заслонка удержива­ется в этом положении (открытом более, чем требуется для холостых оборотов на про­гретом двигателе). Регулировочный винт предназначен для регулировки открытия дроссельной заслонки, а, значит, и для регулировки пусковых оборотов. При прогре­ве биметаллической пружины воздушная заслонка разворачивается, винт упирается в соответственно меньший сектор кулачка. Таким образом скорость вращения двига­теля постепенно снижается до холостых оборотов.

7. Подогрев спирали может быть электри­ческим или производиться с помощью ох-лаждающей жидкости двигателя. Поскольку многие карбюраторы электрически изо­лированы от двигателя, для создания сое­динения с отрицательной клеммой аккуму­лятора используется отдельная соедини­тельная шина.

8. При использовании электрического подогрева воздушная заслонка будет при­открываться недостаточно быстро, что может привести к "возбуждению" двигателя ("разнос"). После остановки двигателя биметаллическая пружина будет быстро остывать, приводя к закрытию воздушной заслонки и провоцируя перелив при пов­торном запуске прогретого двигателя. Если непредусмотрительно оставить включенным зажигание, заслонка будет полностью открыта, что приведет к переобеднению смеси при холодном запуске. Эта частичная проблема ликвидируется с помощью биметаллического температурного выключателя питания подогрева.

9. При использовании подогрева спирали с помощью охлаждающей жидкости двига­теля заслонка будет закрыта слишком долго, пока прогреется жидкость. Это переобогатит смесь на первых минутах после запуска. Чтобы преодолеть этот недостаток, часто используют комбинацию из двух способов подогрева спирали.

10. В зависимости от модели карбюратора воздушная заслонка перекрывает или оба дросселя или только дроссель первичной камеры.


Механический "подсос" реализуется при помощи троса, который управляет положением воздушной заслонки. Если трос вытянуть, он через рычаг развернет воздуш­ную заслонку так, чтобы она перекрыла вход в дроссель. При запуске двигателя создав­шееся разрежение слегка приоткрывает заслонку, преодолевая действие пружины диафрагмы. Открытие заслонки ограничи­вает упор. При прогреве двигателя трос необходимо постепенно утапливать в ис­ходное положение до полного открытия воздушной заслонки.