Однокамерный карбюратор. Поплавковая камера однокамерного карбюратораОтправлено Tryhin в Sun, 13/04/2008 - 14:55.
|
1. При проходе массы воздуха через диффузор перепад давления, воздействующий на топливный жиклер, изменяется в соответствиями с требованиями двигателя. Таким образом, для производства топливной смеси необходимого состава требуются компенсационные воздушные и топливные жиклеры, как компромисс между размером дросселя и удовлетворением экстремальных нужд двигателя.
2. В однокамерных карбюраторах используются шесть систем (рис.1):
а) Поплавковый механизм.
б) Система холостого хода и переходная система.
в) Ускорительный насос.
г) Главная дозирующая система.
е) Система обогащения мощностных режимов и эконостатирования.
ж) Система холодного запуска (пусковая система).
3. Разные производители карбюраторов используют методы, слабо отличающиеся друг от друга для преодоления сложностей простейшего карбюратора. Как бы то ни было, в той или иной форме все шесть систем присутствуют в карбюраторах с фиксированным дросселем. Далее описываются наиболее употребительные системы. Хотя используются разные методы, суть систем можно отыскать в любом конкретном карбюраторе.
4. Объем топлива, поступающего в карбюратор, контролируется с помощью игольчатого клапана и поплавка. При падении уровня топлива в поплавковой камере, поплавок опускается вниз. Игла клапана, соединенная с поплавком, перемещается и открывает отверстие в клапане для прохода топлива в поплавковую камеру. При увеличении уровня топлива происходит обратный процесс. При работе двигателя клапан постоянно открывается и закрывается, чтобы поддерживать практически постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Большинство современных игольчатых клапанов подпружинены, пружина демпфирует вибрации и предупреждает таким образом переполнение поплавковой камеры (рис.1, рис.2).
5. Поплавок контролирует уровень топлива в камере, при котором оно истекает из главного распылителя. Это очень важная функция в работе карбюратора. Низкий уровень топлива провоцирует переобеднение смеси, высокий - переобогащение.
6. Поплавковая камера должна вентилироваться, поскольку поступающее топливо увеличивает в ней давление, а расход топлива его уменьшает. Вентиляционные каналы поплавковой камеры ведут наружу, в атмосферу, в других случаях в диффузор или в область после воздушного фильтра (где давление ниже).
7. Представим, что воздушный фильтр забит и препятствует прохождению воздуха. Это создает в дросселе дополнительное разрежение. Если поплавковая камера вентилируется через атмосферу, атмосферное давление выдавливает топливо из поплавковой камеры в распылитель дросселя (диффузор). Карбюратор "переливает". Если поплавковая камера вентилируется через дроссель, частичный вакуум, производимый забитым воздушным фильтром, прикладывается к поплавковой камере, нейтрализуя эффект. Тем не менее, снижение воздушного потока ведет к обогащению смеси.
8. Пары бензина из поплавковой камеры проходят через внутренний канал в дроссель, создавая нежелательное обогащение смеси. Это часто происходит при эксплуатации двигателя в жару. Запуск двигателя в жару затруднен, при работе двигателя на холостых оборотах и малых оборотах при малых нагрузках двигатель может внезапно увеличить обороты. В конкретных моделях карбюраторов эта проблема разрешается с помощью двойной вентиляции. Карбюратор вентилируется в атмосферу на холостых и малых оборотах двигателя.
О холостом ходе однокамерного карбюратора читайте здесь.
О переходной системе однокамерного карбюратора читайте здесь.
Об ускорительном насосе однокамерного карбюратора можно почитать здесь.
Здесьсодержится информация о главной дозирующе системе однокамерного карбюратора.
Читайте также: Система эконостатирования однокамерного карбюратора
Обогащение на мощностных режимах (однокамерный карбюратор)
Система холодного запуска (однокамерный карбюратор)
Однокамерный карбюратор: Автоматический и механический "подсос"
Однокамерный карбюратор: Страховка от перелива при полном открытии дросселя
Воздушный фильтр однокамерного карбюратора
2. В однокамерных карбюраторах используются шесть систем (рис.1):
а) Поплавковый механизм.
б) Система холостого хода и переходная система.
в) Ускорительный насос.
г) Главная дозирующая система.
е) Система обогащения мощностных режимов и эконостатирования.
ж) Система холодного запуска (пусковая система).
Рис. 1. Типичная поплавковая и входная система
3. Разные производители карбюраторов используют методы, слабо отличающиеся друг от друга для преодоления сложностей простейшего карбюратора. Как бы то ни было, в той или иной форме все шесть систем присутствуют в карбюраторах с фиксированным дросселем. Далее описываются наиболее употребительные системы. Хотя используются разные методы, суть систем можно отыскать в любом конкретном карбюраторе.
Поплавковая камера однокамерного карбюратора
4. Объем топлива, поступающего в карбюратор, контролируется с помощью игольчатого клапана и поплавка. При падении уровня топлива в поплавковой камере, поплавок опускается вниз. Игла клапана, соединенная с поплавком, перемещается и открывает отверстие в клапане для прохода топлива в поплавковую камеру. При увеличении уровня топлива происходит обратный процесс. При работе двигателя клапан постоянно открывается и закрывается, чтобы поддерживать практически постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Большинство современных игольчатых клапанов подпружинены, пружина демпфирует вибрации и предупреждает таким образом переполнение поплавковой камеры (рис.1, рис.2).
Рис. 2. Игольчатый клапан и седло
1. Седло клапана
2. Игла клапана
3. Демпфирующая пружина
4. Антивибрационный шарик
5. Крючок
2. Игла клапана
3. Демпфирующая пружина
4. Антивибрационный шарик
5. Крючок
5. Поплавок контролирует уровень топлива в камере, при котором оно истекает из главного распылителя. Это очень важная функция в работе карбюратора. Низкий уровень топлива провоцирует переобеднение смеси, высокий - переобогащение.
6. Поплавковая камера должна вентилироваться, поскольку поступающее топливо увеличивает в ней давление, а расход топлива его уменьшает. Вентиляционные каналы поплавковой камеры ведут наружу, в атмосферу, в других случаях в диффузор или в область после воздушного фильтра (где давление ниже).
7. Представим, что воздушный фильтр забит и препятствует прохождению воздуха. Это создает в дросселе дополнительное разрежение. Если поплавковая камера вентилируется через атмосферу, атмосферное давление выдавливает топливо из поплавковой камеры в распылитель дросселя (диффузор). Карбюратор "переливает". Если поплавковая камера вентилируется через дроссель, частичный вакуум, производимый забитым воздушным фильтром, прикладывается к поплавковой камере, нейтрализуя эффект. Тем не менее, снижение воздушного потока ведет к обогащению смеси.
8. Пары бензина из поплавковой камеры проходят через внутренний канал в дроссель, создавая нежелательное обогащение смеси. Это часто происходит при эксплуатации двигателя в жару. Запуск двигателя в жару затруднен, при работе двигателя на холостых оборотах и малых оборотах при малых нагрузках двигатель может внезапно увеличить обороты. В конкретных моделях карбюраторов эта проблема разрешается с помощью двойной вентиляции. Карбюратор вентилируется в атмосферу на холостых и малых оборотах двигателя.
О холостом ходе однокамерного карбюратора читайте здесь.
О переходной системе однокамерного карбюратора читайте здесь.
Об ускорительном насосе однокамерного карбюратора можно почитать здесь.
Здесьсодержится информация о главной дозирующе системе однокамерного карбюратора.
Читайте также: Система эконостатирования однокамерного карбюратора
Обогащение на мощностных режимах (однокамерный карбюратор)
Система холодного запуска (однокамерный карбюратор)
Однокамерный карбюратор: Автоматический и механический "подсос"
Однокамерный карбюратор: Страховка от перелива при полном открытии дросселя
Воздушный фильтр однокамерного карбюратора
.
