Принцип работы системы впрыска топлива MITSUBISHI MPIОтправлено Ярик в Fri, 23/05/2008 - 05:56.
|
Принцип работы системы впрыска топлива MITSUBISHI MPI основан на управлении всех элементов от электронного блока управления (ECU). Он корректирует работу впрыска в зависимости от показаний датчиков, установленных на двигателе.
1. Топливо через топливный фильтр подается топливным электронасосом в распределительную магистраль (накопитель топлива или топливный аккумулятор).
2. Через топливный электронасос топливо двигается непосредственно к инжекторам (форсункам).
3. Регулятор давления (обратный клапан) поддерживает оптимальное давление в топливном тракте в прямой зависимости от разряжения во впускном коллекторе.
4. Количество топлива, впрыскиваемого во впускной коллектор двигателя, зависит от времени откытия инжектора.
5. Время открытия инжектора определяется ECU в зависимости от полученных им сигналов с датчиков системы. Инжектор представляет из себя электромагнитный игольчатый клапан и управляется непосредственно электронным блоком (ECU).
6. Воздух, необходимый для приготовления топливной смеси, подается в систему через воздушный фильтр.
- в корпусе воздушного фильтра установлен датчик температуры всасываемого воздуха и измеритель воздушного потока;
- измеритель воздушного потока выдает на ECU информацию о количестве воздуха поступающего в систему.
7. Датчик положения дроссельной заслонки, связанной с педалью газа, выдает информацию на ECU. ECU учитывает ее при управлении системой.
8. В корпусе дроссельной заслонки также установлен регулятор холостого хода с датчиком его положения.
9. Для поддержания чистоты выхлопа, в системе используется обратная связь через датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Лямбда-зонд установлен на выпускном коллекторе.
10. Для индикации ошибок в работе системы впрыска, на приборной панеле установлена лампа "CHECK ENGINE".
11. При наличии ошибок в работе системы есть возможность чтения кодов ошибок из памяти ECU с помощью инициализации самодиагностики. Диагностика производится через диагностический разъем.
1. Топливо через топливный фильтр подается топливным электронасосом в распределительную магистраль (накопитель топлива или топливный аккумулятор).
2. Через топливный электронасос топливо двигается непосредственно к инжекторам (форсункам).
3. Регулятор давления (обратный клапан) поддерживает оптимальное давление в топливном тракте в прямой зависимости от разряжения во впускном коллекторе.
4. Количество топлива, впрыскиваемого во впускной коллектор двигателя, зависит от времени откытия инжектора.
5. Время открытия инжектора определяется ECU в зависимости от полученных им сигналов с датчиков системы. Инжектор представляет из себя электромагнитный игольчатый клапан и управляется непосредственно электронным блоком (ECU).
6. Воздух, необходимый для приготовления топливной смеси, подается в систему через воздушный фильтр.
- в корпусе воздушного фильтра установлен датчик температуры всасываемого воздуха и измеритель воздушного потока;
- измеритель воздушного потока выдает на ECU информацию о количестве воздуха поступающего в систему.
7. Датчик положения дроссельной заслонки, связанной с педалью газа, выдает информацию на ECU. ECU учитывает ее при управлении системой.
8. В корпусе дроссельной заслонки также установлен регулятор холостого хода с датчиком его положения.
9. Для поддержания чистоты выхлопа, в системе используется обратная связь через датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Лямбда-зонд установлен на выпускном коллекторе.
10. Для индикации ошибок в работе системы впрыска, на приборной панеле установлена лампа "CHECK ENGINE".
11. При наличии ошибок в работе системы есть возможность чтения кодов ошибок из памяти ECU с помощью инициализации самодиагностики. Диагностика производится через диагностический разъем.
.
