Простейший карбюраторОтправлено Opelek в Sun, 13/04/2008 - 12:17.
|
1. Простейший карбюратор состоит из трубки, один конец который открыт в атмосферу. Другой конец содержит дроссельную заслонку и присоединен к впускному коллектору двигателя. Внутреннее сечение трубки сужено в виде дросселя.
Поплавковая камера (топливный резервуар) присоединен к наиболее узкому месту дросселя топливным каналом, выход которого открыт в дроссель. Уровень топлива в камере поддерживается поплавком, который воздействует на запорный клапан так, чтобы уровень топлива поддерживался чуть ниже уровня выходного отверстия в дросселе (рис.1). В выходное топливное отверстие дросселя можно вставить дозирующий жиклер (получится диффузор).
2. При вращении двигателя, на такте всасывания поршня создается падение давления в камере сгорания и впускном коллекторе. Воздух двигается от области высокого давления атмосферы в область низкого давления задроссельного пространства. В поплавковой камере воздух находится под давлением атмосферы и поэтому выше, чем давление в диффузоре. Повышенное давление в поплавковой камере выталкивает топливо из топливного канала в диффузор, где оно сталкивается с падающей струей воздуха. Управление струей воздуха, а значит, и скоростью вращения двигателя обеспечивается разворотом дроссельной заслонки.
3. Изменение скорости движения воздуха изменяет перепад давления в дросселе. Небольшое изменение скорости движения воздуха слабо изменяет перепад давления, большое изменение скорости изменяет его сильнее.
4. Такой карбюратор применим только в ситуации, когда требуется постоянная скорость. Калиброванный жиклер можно установить на выходе топливного канала, что обеспечит оптимальное соотношение смеси на конкретной скорости вращения двигателя. Однако, если двигатель вращать стартером, разрежение (перепад давления) в диффузоре будет недостаточным для извлечения достаточного для запуска количества топлива. Завести двигатель будет трудно еще и потому, что при холодном моторе требуется обогащение смеси, а простейший карбюратор такой возможностью не обладает.
5. При увеличении скорости вращения двигателя топливо будет запаздывать по отношению к потоку воздуха, после провала равновесие восстановится. При резком увеличении скорости вращения двигателя давление падает, непропорционально большое количество топлива выбросится из жиклера. Временное обогащение может быть так высоко, что двигатель заглохнет.
6. С другой стороны, если снижать скорость вращения двигателя, разрежение также будет снижаться, но пропорционально сильнее, чем снижение потока воздуха. Это даст результат переобеднения смеси, недостаток вакуума будет не в силах забрать топливо из жиклера. Опять же, двигатель глохнет.
7. Итак, в простейшем карбюраторе изменение воздушного потока вызывает непропорциональное изменение расхода топлива. Жаль.
8. Поэтому простейший карбюратор находит немного применений в автомобилях. Рассмотрение основных систем карбюратора откроет путь к преодолению создавшихся сложностей.
Поплавковая камера (топливный резервуар) присоединен к наиболее узкому месту дросселя топливным каналом, выход которого открыт в дроссель. Уровень топлива в камере поддерживается поплавком, который воздействует на запорный клапан так, чтобы уровень топлива поддерживался чуть ниже уровня выходного отверстия в дросселе (рис.1). В выходное топливное отверстие дросселя можно вставить дозирующий жиклер (получится диффузор).
Рис. 1. Простейший карбюратор
2. При вращении двигателя, на такте всасывания поршня создается падение давления в камере сгорания и впускном коллекторе. Воздух двигается от области высокого давления атмосферы в область низкого давления задроссельного пространства. В поплавковой камере воздух находится под давлением атмосферы и поэтому выше, чем давление в диффузоре. Повышенное давление в поплавковой камере выталкивает топливо из топливного канала в диффузор, где оно сталкивается с падающей струей воздуха. Управление струей воздуха, а значит, и скоростью вращения двигателя обеспечивается разворотом дроссельной заслонки.
3. Изменение скорости движения воздуха изменяет перепад давления в дросселе. Небольшое изменение скорости движения воздуха слабо изменяет перепад давления, большое изменение скорости изменяет его сильнее.
4. Такой карбюратор применим только в ситуации, когда требуется постоянная скорость. Калиброванный жиклер можно установить на выходе топливного канала, что обеспечит оптимальное соотношение смеси на конкретной скорости вращения двигателя. Однако, если двигатель вращать стартером, разрежение (перепад давления) в диффузоре будет недостаточным для извлечения достаточного для запуска количества топлива. Завести двигатель будет трудно еще и потому, что при холодном моторе требуется обогащение смеси, а простейший карбюратор такой возможностью не обладает.
5. При увеличении скорости вращения двигателя топливо будет запаздывать по отношению к потоку воздуха, после провала равновесие восстановится. При резком увеличении скорости вращения двигателя давление падает, непропорционально большое количество топлива выбросится из жиклера. Временное обогащение может быть так высоко, что двигатель заглохнет.
6. С другой стороны, если снижать скорость вращения двигателя, разрежение также будет снижаться, но пропорционально сильнее, чем снижение потока воздуха. Это даст результат переобеднения смеси, недостаток вакуума будет не в силах забрать топливо из жиклера. Опять же, двигатель глохнет.
7. Итак, в простейшем карбюраторе изменение воздушного потока вызывает непропорциональное изменение расхода топлива. Жаль.
8. Поэтому простейший карбюратор находит немного применений в автомобилях. Рассмотрение основных систем карбюратора откроет путь к преодолению создавшихся сложностей.
.
