Ускорительный насос однокамерного карбюратораОтправлено Tryhin в Sun, 13/04/2008 - 13:20.
|
1. При быстром открытии дросселя скорость движения топлива не поспевает за скоростью движения воздуха, что обедняет смесь и вызывает провалы в ускорении. Обычно для решения такой проблемы используется ускорительный насос, впрыскивающий определенное количество топлива в воздушный поток. Ускорительный насос может приводиться плунжером или диафрагмой. Диафрагменный тип также управляется механически (с помощью рычага или тяги, связанной с тягой управления дроссельной заслонкой) или с помощью вакуума из впускного коллектора. Большинство типов карбюраторов оборудованы ускорительным насосом с механическим управлением, описанным ниже (рис.1). Действие остальных типов насосов принципиально одинаковое, основная разница лишь в приводе.
2. При ускорении рычаг, соединенный с тягой управления первичной дроссельной заслонкой упирается в диафрагму насоса и сжимает ее. Топливо поступает из резервуара в корпусе насоса по выходным каналам системы, через выходной клапан насоса и впрыскивается в диффузор через распылительный жиклер. Впускной клапан при этом остается закрытым, предотвращая возврат топлива в поплавковую камеру. Обычно действие насоса рассчитывается так, чтобы за одно движение диафрагмы обеспечить весь период ускорения.
3. При обратном ходе пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Разрежение втягивает топливо из поплавковой камеры в резервуар насоса, через впускной клапан. Выпускной клапан остается при этом закрытым, чтобы предотвратить возврат топлива по выпускным каналам. Впускной и выпускной клапаны - обычные маленькие шарики, установленные в соответствующие каналы.
4. При больших оборотах двигателя сильное разрежение могло бы вытягивать топливо из распылителя ускорительного насоса. Для предотвращения этого эффекта предусматривается в распылителе отверстие для снижения разрежения в выпускном канале насоса.
5. При определенных обстоятельствах топливо в резервуаре ускорительного насоса может вскипеть и превратиться в пар. Этот процесс предотвращается путем специально предусмотренного отверстия, которое позволяет прокачивать резервуар насоса в поплавковую камеру. При этом резервуар заполняется свежим, более холодным топливом для поддержания должного уровня.
Рис. 1. Типичная система ускорительного насоса
1 - Подпружиненная диафрагма
2 - Обратный канал для прокачки
3 - Питающий канал
4 - Распылитель насоса
5 - Выходной клапан
6 - Первичная камера
7 - Входной клапан
8 - Рычаг привода насоса
2 - Обратный канал для прокачки
3 - Питающий канал
4 - Распылитель насоса
5 - Выходной клапан
6 - Первичная камера
7 - Входной клапан
8 - Рычаг привода насоса
2. При ускорении рычаг, соединенный с тягой управления первичной дроссельной заслонкой упирается в диафрагму насоса и сжимает ее. Топливо поступает из резервуара в корпусе насоса по выходным каналам системы, через выходной клапан насоса и впрыскивается в диффузор через распылительный жиклер. Впускной клапан при этом остается закрытым, предотвращая возврат топлива в поплавковую камеру. Обычно действие насоса рассчитывается так, чтобы за одно движение диафрагмы обеспечить весь период ускорения.
3. При обратном ходе пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Разрежение втягивает топливо из поплавковой камеры в резервуар насоса, через впускной клапан. Выпускной клапан остается при этом закрытым, чтобы предотвратить возврат топлива по выпускным каналам. Впускной и выпускной клапаны - обычные маленькие шарики, установленные в соответствующие каналы.
4. При больших оборотах двигателя сильное разрежение могло бы вытягивать топливо из распылителя ускорительного насоса. Для предотвращения этого эффекта предусматривается в распылителе отверстие для снижения разрежения в выпускном канале насоса.
5. При определенных обстоятельствах топливо в резервуаре ускорительного насоса может вскипеть и превратиться в пар. Этот процесс предотвращается путем специально предусмотренного отверстия, которое позволяет прокачивать резервуар насоса в поплавковую камеру. При этом резервуар заполняется свежим, более холодным топливом для поддержания должного уровня.
.
